"Региональный центр патриотического воспитания"

Ирбит от Второй мировой войны пострадал не меньше других тыловых городов: многие его жители не вернулись с фронта. Но именно война стала причиной возникновения мотоциклетного производства в нашем городе.

А началось все в 1940 году, когда специальным постановлением Совета народных комиссаров СССР было принято решение об оперативном развертывании мотоциклетной промышленности. Для чего создали ведущее конструкторское бюро по мотоциклостроению. Главным конструктором был назначен Н.П. Сердюков, прошедший в 1935-1940-х годах стажировку на заводах BMW в Германии.

Стали разрабатываться модель М-72, прототипом которой как раз послужил германский BMW R-71. В мае 1941 года на Московском мотозаводе (ММЗ) была выпущена первая партия мотоциклов. После начала Великой Отечественной войны ММЗ выпускал в сутки по 60-70 машин, которые своим ходом уходили на фронт. Когда фашисты подошли к советской столице практически вплотную, вышло постановление Совета на эвакуацию при СНК СССР от 21 октября о перебазировании Московского мотозавода и цехов заводов ЗИС и КИМ, изготовлявших двигатели и коробки передачи для М-72, в город Ирбит Свердловской области. Именно этот день и принято считать днем рождения нашего завода.

Уже 17 ноября 1941 года в Ирбит прибыла первая партия столичных мотозаводцев (444 – работники ММЗ, 105 – ЗИСа, 19 – КИМа).

25 февраля 1942 года на фронт был отправлен первый эшелон с мотоциклами, собранный из узлов и деталей, привезенных еще из Москвы.

Цеха нового мотозавода расположились сразу на нескольких ирбитских территориях, в основном в помещениях завода автоприцепов и пивзавода.

Приказом Народного комиссара среднего машиностроения СССР, изданного в марте 1942 года, был определен суточный объем производства на новом мотозаводе: 15 тысяч мотоциклов, 6 тысяч двигателей, двадцать процентов запасных частей…

В августе сорок второго года был изготовлен первый экспериментальный мотоцикл с верхнеклапанным двигателем М-75.

В 1943 году на личные сбережения ирбитчан было собрано и отправлено на фронт (для Уральского добровольного танкового корпуса) 106 мотоциклов.

В ответ на завод пришла телеграмма от Верховного Главнокомандующего: «Прошу передать рабочим, служащим, инженерно-техническим работникам Ирбитского мотозавода, собравшим 750 тысяч рублей на строительство мотоциклов, мой братский привет и благодарность Красной Армии. Сталин».

В годы войны мотозаводцы работали по очень жесткому графику. Был установлен 12-часовой рабочий день для взрослых и 8-часовой для подростков. Действовала строжайшая дисциплина. За опоздание на 15 минут работник лишался хлебной карточки на 200 граммов хлеба (норма была 500-700 граммов в сутки). За большее опоздание человека привлекали уже и к уголовной ответственности…

Всего за 1942-1945 годы Ирбитским мотозаводом было выпущено 9799 мотоциклов. После войны мотозавод медленно, но верно год за годом превращался в одного из флагманов машиностроения и стал к началу 1990-х годов одним из крупнейших производителей тяжелых мотоциклов с коляской.

За эти годы на заводе сменилось два десятка директоров: Александр Михайлович Макаров (период директорствования 1943-1948 годы), Ефим Рафиилович Мешуриса (1949 — 1950 годы), Василий Александрович Иванов (1950-1954 годы), Владислав Яковлевич Чупраков (1954 — 1957 годы), Павел Николаевич Игнатьев (1957 -1959 годы), Михаил Сергеевич Савин (1959-1965 годы), Владислав Казимирович Костевич (1965-1971 годы), Виктор Данилович Богуславский (1971 — 1979 года), Николай Иванович Воложанин (1979 — 1983 и 1987 — 1995 года), Геннадий Григорьевич Демаков (1983 — 1987 года).

Во время директорства последнего укреплялась не только материально-техническая база самого мотопредприятия, но и так называемая сфера соцкультбыта. Не зря же имя В.К. Костевича носит бывший заводской (ныне муниципальный) Дворец культуры и площадь перед ним.

Работали на ИМЗ и талантливые конструкторы: уже упоминавшийся Николай Петрович Сердюков (время работы 1941-1946 годы), Александр Михайлович Федоров (1946-1950, 1952-1969 годы), Иван Михайлович Кошелев (1969-1995 годы).

Отдел главного конструктора, в том, что касается мотоциклетной модели, был своеобразным «заводом в заводе», где рождалась идея создания технического образца, который испытывали в экспериментальном цехе и лаборатории испытаний.

Всего же с начала своего рождения на Ирбитском мотоциклетном заводе было создано, испытано и в основном запущено в серийное производство более 50 моделей и модификаций мотоциклов. Причем были в числе их проекты, с которыми, вполне можно было бы «выехать» если не в лидеры, то встать на уровне мировой мотоцивилизации.

 А. Буланов, В. Живулин

http://irbit.info/history/memorials/imz/6175/